摘 要

本发明涉及属于汽车电子控制技术领域。本发明的一种车用电源智能化管理系统，包括：一微处理器MCU；一电源处理电路，其输入端连接至蓄电池及发动机电源，输出端连接至微处理器MCU；若干智能功率可控电路，其输入端连接至蓄电池及发动机电源和微处理器MCU，输出端连接至车辆外接ECU单元的供电端，该电路对蓄电池及发动机电源的电流电压进行检测，同时接受微处理器MCU的控制信号，并根据该控制信号调整功率输出，从而输出若干路可控输出以及恒压输出；一温度监控单元，置于电瓶仓和发动机仓的发热区，其输出端连接至微处理器MCU；一CAN通讯单元，其信号端连接车辆外接ECU单元和微处理器MCU。本发明适用于应用CAN总线技术的车辆。

背景技术

[0002] 目前随着汽车电子系统的发展，CAN总线(Controller Area Network-BUS，控制器局域网总线)技术已经在客车上广泛采用，采用CAN总线分布式模块化控制使车上的线束变得简单，同时车上的EQJ (Electronic Control Unit，电子控制单元)单元数量越来越多，每一个ECU单元，都需要一个稳定的电源，同时还需要具有保护功能，如过流、过压及短路保护。

[0003] 由于ECU单元数量增多，另外每个单元的供电条件不一样:如，有的ECU单元需要延时断电，有的需要通过增加一些逻辑控制，缓速器控制器需要增加车速控制，空调控制器需要增加转速控制等，有的单元需要常电来供电。如此多ECU单元需要采用不同的方式进行合理化管理，还要保持系统的低功耗，延长蓄电池的供电时间。因此采用传统方式几乎无法实现。

[0004] 汽车上环境比较复杂，特别是电磁干扰比较严重，E⑶单元对电磁干扰比较敏感。为了保证各ECU单元可靠地工作不会受到干扰，车上的电源至关重要，因此要求电源具有滤波作用及过压保护能力，保持电压相对稳定能给各ECU单元提供稳定干净的电源。

[0005] 客车在车辆未启动和停车状态都由有蓄电池来供电，启动后由发电机给整车供电，同时给蓄电池充电，如果电源管理不当，都会造成蓄电池过充或放电，造成车辆无法启动，甚至造成蓄电池损坏。

[0006] 由于车上的电器及E⑶单元数量的不断增加，使系统功耗也大大增加，这就需要降低系统功耗和降低油耗，使系统资源达到合理分配与管理，达到节能减排的目的。因此，电源的合理分配与管理至关重要。

[0007] 此外，车辆安全一直是广大用户最关心的问题，客车着火事件经常发生，甚至危及到人的生命，大部分原因是由于车辆电器线束或用电器局部短路、过流，传统保险丝无法及时熔断造成。因此，如何避免和预防车辆火灾的发生，是迫切解决的安全问题。同时，当CAN总线系统发生故障时，或控制系统瘫痪时，如何保证车辆的安全启动及行驶等，也是迫切需要解决的问题。

[0008] 为此，有车用电源智能化管理系统的出现，例如公开号为CN101301858A、申请日为2008.5.13的发明专利，提出了一种用于CAN总线技术汽车的车载智能电源管理系统，该发明专利采用数字信号实现汽车功率电的通断控制，并对汽车蓄电池的状态检测，防止蓄电池过度放电，减少蓄电池的静态耗电。但是该专利中，主要采用多个继电器对各路功率供电线实现电流检测，其电路复杂；且多个智能继电器的协调性难以掌控，使得整个系统的稳定性受到很大的影响；另外，该专利并未对发动机的启动控制、空挡和应急启动进行监控和保护，仍然具有很大的安全隐患。由于在大电流控制情况下继电器可靠性比较低，自恢复保险丝对温度比较敏感，很难适应汽车环境及大电流控制；特别是针对整车电源控制无法保证其安全可靠性。