低空经济（无人物流、eVTOL、空域开放、适航认证、垂直起降、通用航空）
行业动态   电子信息      2025年09月20日
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内容摘要：低空经济（无人物流、eVTOL、空域开放、适航认证、垂直起降、通用航空）

低空经济（无人物流、eVTOL、空域开放、适航认证、垂直起降、通用航空）
刷到过无人机送生鲜、送药品的新闻，可自己小区门口怎么从没见过无人机常态化配送？

这东西真能像网约车一样，成为未来上下班的通勤工具吗？
本文从低空经济场景、五方协作机制、载具与技术、基建配套、产业链与市场等多个方面，深度分析低空经济。

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本文是对原报告的梳理解读
一、认识低空经济
1 定义
（1）低空范围
常说的低空，不是一个固定高度，而是指距离地面垂直高度1000米以下的空域。

不过根据不同地区的实际需求，山区或偏远地区，这个高度可以延伸到4000米。

这个范围的空域，不会影响民航客机的高空航线，又能满足大部分低空飞行活动的需求。

（2）内涵
简单说，就是靠低空飞行活“牵线，把航空、物流、农业、旅游等行业串起来。

其中通用航空产业是主体，小型飞机、直升机的飞行活动；

无人机产业是主导，像我们常见的物流无人机、植保无人机都属于这一类。

低空经济通用航空无人机的关系

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2 场景
（1）物流领域
低空物流主要靠无人机运输货物，能缓解地面物流的压力，尤其适合两种场景。

一种是城市短程配送，送外卖、药品，针对2.5千克以下的小件包裹，无人机配送成本低、速度快，像沃尔玛就曾用无人机完成过两万多次投送，能做到15分钟内送达。

另一种是农村和山区的中程物流，这些地方地面交通不方便，无人机能补短板。

中国邮政在陕西搞的常态化无人机邮路，用大型无人机搭建了109公里的空中通道，把原来7小时的投递时间压缩到3小时以内。

还有更具突破性的进展，2025年2月，航天飞鹏的大型固定翼无人机从榆林飞到西安。

这是国内首条大型无人机城际低空物流航线，能装1.5吨货物，飞540公里只用了不到3小时，比地面运输省了70%的时间，运输的羊肉品质还达到了欧盟生鲜标准。

（2）农业领域
低空经济和农业的结合，主要靠植保无人机。

植保无人机就是专门给农田服务的无人机，能播种、施肥、灭虫，还能实时监控农作物生长情况。

在病虫害防治上，无人机能精准喷洒农药，比人工效率高很多，还能减少农药浪费。

低空经济加农业产业构成

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（3）巡检消防领域
巡检方面，低空无人机能帮很多行业提高效率。

电力行业用它巡检输电线路，能快速找到电网缺陷，减少停电时间；

林业用它监测森林火灾、识别病虫害，保护森林资源；

城市里能用它巡逻、监控交通，响应速度比人工快不少。

在消防方面，无人机能解决很多传统消防的难题。

在老旧小区、古城区，道路窄、消防云梯够不到，无人机能携带灭火弹，在楼宇间精准灭火；

户外火灾时，无人机能从起火点上空投灭火，避免消防员深入危险区域。

（4）旅游领域
低空旅游就是在低空开展的旅游活动，坐直升机观光、乘热气球体验，把旅游从地面搬到了空中。

2022年民航局就提出要推动低空旅游发展，支持景区增加空中游览项目；

广东海南等地方也在鼓励低空加旅游，海南利用地理优势，拓展低空观光路线，云南则结合景区特色，开发低空主题游。

二、五方协作
1 政府
（1）政策规划
从2021年开始，中央就把低空经济纳入国家规划，之后陆续出台了多项政策。

2024年3月，工信部等四部委联合发布了《通用航空装备创新应用实施方案2024-2030年》，明确了到2030年要形成万亿级市场规模；

2025年3月的政府工作报告，把低空经济列为需要推动的新兴产业，这些政策为低空经济划定了发展方向。

（2）专门机构
2024年12月，国家发改委专门成立了低空经济发展司，负责统筹低空经济的发展战略和规划，协调重大问题。

2 地方政府
（1）政策重心
和2024年相比，2025年地方政府的低空经济政策更注重落地。

之前很多地方还在探索概念，现在已经转向全链条布局，例如建通用机场、拓展场景。

广东提出打造1+3+N低空经济发展平台，推进通用机场和无人机起降场建设；

陕西制定了低空经济发展行动方案，支持榆林建设全国低空经济试验区。

（2）区域特色

海南利用气候温度、海洋深度、地理纬度和绿色生态的优势，重点拓展低空旅游和物流；

重庆和四川合作，建了成渝双城低空经济走廊，开通跨省低空航线；

云南结合旅游资源，把低空经济作为新增长引擎，丰富旅游形态。

3 军方
（1）空域分类
我国的空域管理由军方统一负责，近年来军方细化了空域划分，把空域分成了7类，其中G类和W类是非管制空域，适合商业飞行活动。

物流、巡检等无人机飞行，在非管制空域就能简化流程，不用走复杂的审批。

国家空域分类

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（2）空域开放试点
深圳到2024年6月已经开通了207条无人机航线，计划2025年120米以下适飞空域开放面积占比突破75%；

合肥建成了30多个eVTOL和无人机临时起降点，落地了13类应用场景；

重庆和四川还开通了5条跨省低空航线，打破了区域空域壁垒。

4 民航局
（1）适航审定流程
要让航空器合法飞行，需要通过民航局的适航认证，包括四个证。

一是型号合格证，证明航空器设计符合安全标准；

二是生产许可证，证明企业有能力批量生产合格产品；

三是适航合格证，证明单架飞机处于安全状态；

四是运营合格证，证明企业能安全开展商业飞行。

（2）企业取证案例
目前已有不少企业通过了适航认证，亿航智能是全球首个拿到民用无人驾驶载人航空器运营合格证的企业。

它的EH216-S无人驾驶载人航空器，2023年10月拿到型号合格证，12月拿到适航合格证，2024年4月拿到生产许可证，2025年3月又拿到运营合格证，走完了全流程，为eVTOL的商业化飞行开了头。

5 企业
（1）企业类型
传统航空企业在发力，比如中直股份、航天彩虹等，很多其他行业的巨头也跨界进来了。

小鹏汽车通过子公司研发飞行汽车，2024年11月还公开试飞了分体式飞行汽车；

江淮汽车和亿航智能合作，在合肥建低空航空器制造基地，大家都想在低空经济这个蓝海里分一杯羹。

（2）技术突破

新材料方面，碳纤维、航空铝锂合金让飞行器更轻更坚固；

导航方面，北斗高精度定位让无人机飞得更准；

电池方面，固态电池、氢燃料电池能延长飞行器的续航；

软件方面，AI路径规划、群体协同避障技术，让低空飞行更安全智能。

三、载具
主流有三种：固定翼飞机、小型直升机、eVTOL。eVTOL被认为是重要方向。

1 主流载具类型
（1）固定翼飞机
要较长的跑道才能起飞，所以没办法在高楼密集的城市中心使用，用于城际之间的大型客运或货运。

之前提到的航天飞鹏FP98狮子座无人机，就是大型固定翼无人机，适合干线物流运输，能填补城际低空物流的空白。

（2）小型直升机
小型直升机不用专门的跑道，起降灵活，能节省机场建设成本，适合城市内的短途运输或应急救援。

但它飞行时噪音大，运营和维护成本高，很难大规模普及，目前主要用于高端观光或专业救援。

（3）eVTOL
全称是电动垂直起降飞行器，结合了自动驾驶、电动和低空航空技术，是三种载具里最有潜力的。

它能垂直起降，不用建机场，随便找块空地就能起飞；

噪音比直升机小很多，运营成本也更低；还能用电力驱动更环保。

UAM载运工具对比

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2 eVTOL优势
（1）起降便捷
最大的优势就是不用跑道，垂直起降的特性让它能在楼顶、停车场、空地等地方起降。

未来城市里可能会建专门的垂直起降点，就像现在的公交车站一样，大家出门就能打飞的，不用跑远路去机场。

（2）运营成本
一方面，eVTOL用电力驱动，比直升机烧航空煤油的成本低；

另一方面，它的结构相对简单，维护起来更方便，后期维护成本也更低。

而且不用建机场，能省一大笔基建费用，这些成本优势让它更容易规模化推广。

（3）环保属性
现在都在提倡绿色出行，eVTOL的电动动力正好符合这个趋势。

它飞行时不会排放废气，噪音也小，对城市环境影响小，适合在人口密集的城市里使用。

3 eVTOL技术路线
（1）多旋翼构型
多旋翼构型的eVTOL有多个旋翼，没有机翼或只有短机翼，靠旋翼提供升力。

这种构型技术难度低，安全性高，多个旋翼一起工作，就算一个出问题，其他的也能支撑飞行；维护成本和噪音也低。

缺点是飞行效率不高，航程短、速度慢。

像亿航的EH216-S就是多旋翼构型，目前主要用于短途观光或短途运输。

亿航EH216-S

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（2）复合翼构型
这种有机翼和独立的螺旋桨，机翼提供升力，螺旋桨提供推力。

保留了固定翼飞机的高效特性，又有垂直起降的优势，安全性能好，研制风险和成本也相对较低，是目前很多企业的首选。

Autoflight的V1500M就是复合翼构型，适合中短途的物流或客运。

Autoflight V1500M

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（3）倾转构型
倾转构型的eVTOL有机翼，旋翼能调整方向，起飞时旋翼向上，像直升机一样提供升力；

平飞时旋翼向前，提供推力，升力靠机翼解决。

这种构型重量轻、推力大，速度和航程都有优势，但机械设计复杂，可靠性难保证，研制周期和成本也高，目前还在攻坚阶段，Joby的S4就是倾转构型。

四、地面基建
1 基础设施
（1）垂直起降机场
垂直起降机场是城市空中运输网络的关键节点，是空中公交车站，包括起飞降落区、停车场、航站楼，还会配备通信导航、气象站等设施。

它能为eVTOL提供起降场地、充电、维修等服务，是eVTOL规模化运行的基础。

目前全球已经有不少新概念的垂直起降机场设计，Uber的空港概念、volocopter的volo-port方案，这些设计都在探索如何让垂直起降机场更贴合城市需求。

Uber的空港概念

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（2）起降点网络
还需要大量小型起降点，建在小区楼顶、商场停车场、公园空地的起降点，形成机场+起降点的网络。

深圳已经开通了207条无人机航线，配套了很多起降点；

合肥建成了30多个临时起降点，覆盖了物流、巡检、旅游等场景，这些起降点能让低空飞行更便捷。

2 配套
（1）通信技术
低空飞行需要稳定的通信，5G能提供高速、低延迟的空地通信，让地面管控中心实时掌握飞行器的位置和状态，还能让飞行器之间互相传递信息，避免碰撞。

未来随着5G-A和6G技术的发展，通信能力还会进一步提升，支持更多飞行器同时飞行。

（2）导航技术
目前主要靠北斗星基导航系统，北斗系统能提供高精度定位，就算在高楼多、电磁环境复杂的城市里，也能准确定位飞行器的位置。

而且北斗还能和低轨卫星结合，形成北斗+低轨通导一体化网络，进一步提升导航的稳定性和覆盖范围。

北斗加低轨通导一体化位置服务网络组成

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（3）空管技术
低空飞行器多了，就需要专门的空管系统来管理。

目前主要靠低空飞行管理平台，这个平台能整合空域划设、飞行计划审批、实时监控、应急预警等功能，实现对低空飞行器的统一调度。

莱斯信息的低空运行管理平台，能处理多类型无人机、多场景的飞行需求，保障飞行安全有序。

五、产业链
1 产业链结构
（1）上游原材料、零部件
上游主要提供生产低空飞行器所需的原材料和核心零部件。

原材料包括钢材、铝合金、碳纤维、工程塑料等，其中碳纤维能让飞行器更轻更坚固，是重要的新材料；

零部件包括芯片、电池、电机、传感器、导航模块等，MEMS惯性导航芯片、激光雷达、固态电池等，这些都是决定飞行器性能的关键。

（2）中游产品、服务
包括飞行器制造和配套服务，飞行器制造主要是无人机、eVTOL、小型直升机、固定翼飞机的研发和生产；

配套服务包括空管系统、地面基建、维修保养、飞行培训。

低空飞行管理平台、垂直起降机场建设、飞行员培训这些，这些服务能保障低空飞行的顺利开展。

（3）下游应用
下游是低空经济与其他行业的结合，也就是我们之前提到的应用场景，包括物流、农业、巡检消防、旅游、应急救援。

下游是低空经济的落脚点，能带动整个产业链的发展，物流无人机的普及，会带动上游电池、电机的需求，也会带动中游空管系统的升级。

2 规模预测
（1）长期增长趋势
预测低空经济的市场规模会持续增长，到2030年能达到2万亿元，2035年超过5.1万亿元。

这个增长速度很快，主要是因为应用场景不断拓展，从现在的物流、农业，慢慢会延伸到城市交通、文旅、应急等更多领域，市场需求会越来越大。

（2）细分领域占比
细分领域来看，到2035年，应用产业占比最高，能达到75.3%，年复合增长率34.2%，是低空经济增长的主要动力；

制造产业占20.9%，年复合增长率28.2%，主要是应用产业提供设备；

基础设施占3.8%，年复合增长率13%，因为基础设施建设需要长期投入，增长速度相对慢一些。

3 eVTOL前景
（1）成本下降
目前eVTOL的价格还比较高，2024年整机及配件价格大概400万元，但随着生产规模扩大，供应链成熟，成本会逐渐下降，到2035年能降到200万元以下。

成本下降会让eVTOL更容易被市场接受，推动规模化应用。

（2）交付增长
在政策支持、成本下降、需求增加的推动下，eVTOL的交付数量会快速增长。

预测到2030年，当年交付数量能达到21000架，整机及配件市场规模500亿元；

到2035年，交付数量会达到30万架，市场规模5700亿元。

六、相关公司
1 运营及配套类
这类主要是基础设施和服务。

（1）苏交科
业务是工程咨询和工程承包，在低空经济领域，主要做政策研究、标准制定、低空飞行监管平台建设。

还联合成立了江苏省低空经济发展产业研究院，探索试飞基地+产业园模式。

（2）深城交
聚焦低空经济和智能网联，能提供从规划咨询到数字化平台、智能硬件建设的全流程服务。

2024年它在全国20多个城市开展低空经济规划项目，还参与研发了深圳智能融合低空系统，发布了城市级低空数字管服平台。

（3）威海广泰
主要做空港装备和应急救援装备，在低空经济领域，它的无人机装备、移动医疗装备能为低空物流、应急救援提供支持。

它的无人机装备包括多旋翼、大载荷无人机和固定翼无人机，满足不同需求。

空港装备示意图

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2 空管系统类
这类主要做雷达设备、指挥控制系统、空管软硬件集成，保障安全。

（1）莱斯信息
产品是低空飞行管理平台，能整合空域划设、飞行计划审批、实时监控等功能，支持多类型无人机、多场景的飞行管理。

它的平台还能对接军航、民航的数据，做到有人机和无人机的协同管理。

（2）四川九洲
做空管雷达和机载防撞系统，其中空管二次雷达的监视范围能超过470公里，可同时处理1200批目标，是低空监视的核心设备；

机载防撞系统能帮助飞行员避免空中碰撞，提升飞行安全。

（3）四创电子
是做低空监视雷达，包括中程、远程、近程三种，能覆盖不同范围的低空监视需求。

远程低空监视雷达探测威力大，适合机场净空区的无人机防护；

近程低空监视雷达体积小、可组网，适合点目标防护。

3 航空器制造类
这类公司主要做无人机、eVTOL、直升机的研发生产。

（1）中直股份
国内直升机制造的龙头企业，能生产多类型直升机和通用飞机

AC系列直升机，能适应高原、平原、海洋等不同环境，用于应急救援、警用航空、医疗救护。

（2）纵横股份
专注于工业无人机，提供无人机系统、飞控与地面指控系统，以及智慧耕保、智慧消防等行业解决方案。

它的CW-100应急通信侦察无人机，在国内同类型产品采购中处于头部地位，还和多个地方政府合作打造低空经济示范项目。

（3）万丰奥威
通用飞机制造和汽车金属部件，在低空经济领域，它加大了电动固定翼飞机和eVTOL的研发，首款电动固定翼飞机eDA40正在适航审定阶段；

收购了eVTOL企业Volocopter的核心资产，布局城市和城际空中交通解决方案。

4 航空器配套类
这类公司主要提供航空器所需的新材料、核心零部件、传感器等，是产业链的重要支撑。

（1）光威复材
做碳纤维及制品，碳纤维是低空飞行器的重要材料，能减轻飞行器重量、提升强度。

参与配套的某型四座电动飞机，是国内首款取得民航局型号合格证的电动飞机；还参与研制了无人直升机和无人运输机，提供复合材料结构的设计与制造。

（2）睿创微纳
红外感知技术和微波雷达产品，在低空经济领域，它的红外探测器、微波雷达能用于低空目标感知和监控，帮助地面管控中心掌握低空飞行器的动态，提升飞行安全。

2024年它还推出了针对低空经济的Ku波段双极化有源相控阵雷达，在多个城市测试应用。

（3）宗申动力
宗申动力主要做中小型发动机，在低空经济领域，它的子公司宗申航发能为无人机和轻型通航飞机提供航空活塞发动机，已推出20余款产品，涵盖固定翼、旋翼无人机市场，还取得了法国、德国的适航认证。

 

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